Niedawno zostałem zaproszony do wygłoszenia przemówienia na 4. dorocznym Europejskim Forum Przewoźników Michelin w Aranda de Dueró, co zainspirowało mnie do refleksji i podsumowania obecnego stanu europejskiej branży transportowej i logistycznej.

Z mojego punktu widzenia, jako CEO jednego z kluczowych graczy na rynku, byłem świadkiem transformacji branży i rosnącego znaczenia zrównoważonego rozwoju i globalnego handlu.

Europejski sektor logistyczny jest znaczącą siłą, wnoszącą 900 miliardów euro do wartości rynku i zatrudniającą 7 milionów osób. Jego wpływ na PKB UE wynosi imponujące 7%, z czego połowę stanowi transport.

Ostatnie lata przyniosły jednak bezprecedensowe wyzwania spowodowane ogromnie destrukcyjnymi wydarzeniami, takimi jak trwałe skutki pandemii COVID, zauważając, że Chiny dopiero zaczynają wychodzić z kryzysu. Niedobory półprzewodników, zmiany klimatyczne, wysoka inflacja w strefie euro i napięcia geopolityczne, niezależnie od brutalnej wojny na Ukrainie, zdestabilizowały globalne łańcuchy dostaw i poważnie wpłynęły na europejski rynek transportu i logistyki.

Podczas gdy byliśmy świadkami spadających stawek frachtowych i zamknięcia kilku firm transportowych, doszło do fuzji i przejęć między głównymi graczami. Na przykład, CMA-CGM przerosło Maersk dzięki przejęciu Bolloré, a Ceva nabyła Gefco, co dowodzi, że zasada przetrwania najsilniejszych sprawdza się na dzisiejszym rynku.

Ceny oleju napędowego nieco spadły po utrzymującej się zmienności, jednak nadal pozostają na wysokim poziomie w porównaniu do 2021 roku. Niezbędne wyposażenie kapitałowe, takie jak ciągniki siodłowe, naczepy i części zamienne, stało się coraz droższe przy dwucyfrowych wzrostach cen. Pakiet mobilności UE zmusił również firmy transportowe do ponownego rozważenia krajów, w których zdecydują się obsługiwać swoją flotę, co z kolei ma wpływ na koszty i środowisko, powodując wzrost pustych przebiegów. Kryzys związany z kosztami utrzymania w całej Europie również powoduje wzrost żądań płacowych w 2023 roku. Ponadto porozumienie w sprawie Brexitu wprowadziło złożoność i zwiększyło koszty handlu i łańcuchów dostaw między Wielką Brytanią a UE.

Jednak pośród wszystkich kryzysów i konfliktów są też dobre wiadomości. Po rocznym sporze między Wielką Brytanią a UE, na horyzoncie pojawiło się rozwiązanie kwestii Brexitu, dzięki nowemu podejściu uzgodnionemu wokół granicy na Morzu Irlandzkim i bardziej biznesowym relacjom między panami Macronem i Sunakiem. 

The logistics world has now adjusted to the fact that, because of Brexit, the free movement of goods between the EU and the UK has ceased since January 1, 2021. The Brexit agreement has caused many changes for trade and supply chains between the UK and the continent. In short, it has become more expensive and more complicated. Additional costs and time delays must now be factored in for imports and exports, making goods more expensive. In the meantime, the cost of transportation has also risen; not least because many Continental drivers are reticent and, in some cases outright refusing, to carry freight to the UK because of severe delays compared with simpler and more lucrative intra-EU transits. 

W obliczu tych wyzwań branża logistyczna wykazała się odpornością, utrzymując łańcuchy dostaw nawet pod ekstremalną presją. Przed nami jednak kolejne przeszkody, w tym utrudnienia w segmencie spożywczym i potencjalne zamknięcia fabryk w brytyjskim sektorze motoryzacyjnym. Dla tych z nas, którzy działają w segmencie spożywczym, a w szczególności w przemyśle mleczarskim i mięsnym, nadchodzą bardziej konkretne wyzwania. Po czterokrotnym odroczeniu od 1 stycznia 2021 r., Wielka Brytania nie będzie już w stanie uniknąć fizycznych kontroli importu żywności od 31 października 2023 roku. Od tego dnia musi spełniać wymogi WTO równolegle z resztą UE.

Brytyjski sektor motoryzacyjny nie jest odporny na dalsze zakłócenia związane z widmem zamknięcia kolejnych fabryk Stellantis i Jaguar, jeśli Wielka Brytania nie renegocjuje kluczowych części umowy Brexit. Ponadto powracają reguły pochodzenia w produkcji pojazdów elektrycznych, które grożą karą w wysokości 10% cła importowego, jeśli warunki nie zostaną spełnione.

 "Przepisy stanowią, że 45 procent wartości pojazdu elektrycznego musi pochodzić z Wielkiej Brytanii lub UE od 2024 r., aby uniknąć kar. Jeśli koszt produkcji pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii stanie się niekonkurencyjny i niezrównoważony, działalność zostanie zamknięta". Źródło: Motor Transport, maj 2023 r.

Według szefa UE ds. Brexitu Marcosa Sefcovica, obecna umowa nie będzie renegocjowana przed 2026 rokiem.

Wojna na Ukrainie dodatkowo powoduje dalsze zakłócenia i nie widać jej końca. W rzeczywistości 24 lutego 2023 r. minęła roczna rocznica inwazji Rosji. Podczas gdy UE wprowadziła w życie dziesiąty pakiet sankcji, firmy logistyczne, przewoźnicy i porty wciąż próbują dostosować się do kryzysu oraz ograniczeń i zmian, które przyniósł. Szybko utworzono nowe szlaki transportowe, aby dostarczać Ukrainie pomoc i inne towary, w wyniku czego możemy pozytywnie stwierdzić, że pomimo trwających wyzwań logistyka rozwija się z korzyścią dla ludzi i gospodarki. 

Więc dokąd zmierzamy?  

Stagnacja popytu na przewozy towarowe od IV kwartału 2022 r. utrzymała się do 2023 r., spłaszczając krzywą niedoboru kierowców - na razie. Ale nic się nie zmieniło w długoterminowych perspektywach zawodu. Odsetek młodszych kierowców pozostaje niezwykle niski. Jakikolwiek skok popytu ze strony gospodarek europejskich jeszcze bardziej pogłębi niedobór kierowców, co z kolei ograniczy wzrost gospodarczy. Nie możemy tracić czujności i musimy nadal dążyć do szybkich rozwiązań strukturalnych w zakresie niedoboru kierowców. 

Pomimo złagodzenia po stronie popytu, presja podażowa nadal powoduje erozję zdolności produkcyjnych i chociaż koszty paliwa spadły z najwyższego poziomu w 2022 r., Pozostają one podwyższone w porównaniu z 2021 r., Jednak na horyzoncie może pojawić się stabilizacja. W każdym środowisku biznesowym, które doświadcza wahań, kluczowe jest zapewnienie spójności w codziennych operacjach, a można to osiągnąć poprzez poleganie na zaufanych partnerach i nowoczesnej technologii. 

Nadszedł optymalny czas, aby wprowadzić korzyści płynące z automatyzacji do codziennego życia firm świadczących usługi finansowe, spedytorów i przewoźników. Automatyzacja powinna uzupełniać, a nie zastępować, wykorzystanie najwyższej klasy, pełnych pasji i zaangażowania ludzi zapewniających doskonałą obsługę klienta. Jest to szczególnie istotne, biorąc pod uwagę wysoce kontaktowy charakter branży i jej intensywne uzależnienie od administracji i operacji back-office. Przestarzałe i złożone procesy ręczne spowalniają płatności i sprawiają, że wszystkie strony w łańcuchu dostaw są bardziej narażone na oszustwa. Dodanie automatyzacji z ludzkim nadzorem pozwoli na bardziej płynny proces dla wszystkich stron zaangażowanych w łańcuch dostaw, zapewniając jednocześnie zwiększoną ochronę. Najważniejsze statystyki w podsumowaniu:

Źródło: Transport Intelligence, Transport europejski, raport o wielkości i wzroście rynku: Maj 2023 r.

Jak więc zoptymalizować obecne trendy, przewidzieć nowe wyzwania i zbudować silniejszą europejską branżę transportu i logistyki?

Rozwój infrastruktury i usuwanie wąskich gardeł: 

Promote policies that recognise the need for flexibility and efficiency across all modes of transport and incentivise transport infrastructure development by the creation of transit corridors throughout Europe. Escalate at the highest level, using the considerable influence of corporate giants, such as Michelin, insisting that the French contribute to the renaissance of intermodal in and through France.  Reversing the literal abandonment of intermodal transport by successive governments despite verbal and politically correct commentary.

Logistyka ma kluczowe znaczenie dla globalnego handlu:

Kampania mająca na celu zwiększenie uznania ze strony rządów, producentów i konsumentów dla roli, jaką logistyka odgrywa w globalnym handlu. Jednocześnie zachęcamy spedytorów do przeglądu wydajności ich globalnej sieci transportowej i rozpoczęcia przenoszenia niektórych działań i miejsc pracy z powrotem na bardziej lokalne rynki. Doprowadzi to do ograniczenia lub nawet uniknięcia niektórych z poważnych zakłóceń, z którymi mieliśmy do czynienia w ciągu ostatnich 3 lat. 

Poprawa wydajności branży:

Podnoszenie świadomości znaczenia wydajnych globalnych logistycznych łańcuchów wartości wspieranych przez globalne standardy. Jestem głęboko przekonany, że w tym obszarze musimy znaleźć synergię między partnerami w dziedzinie transportu i logistyki.

Rynek wewnętrzny UE:

Priorytetowe traktowanie ukończenia budowy rynku wewnętrznego UE dla wszystkich usług logistycznych, wzmocnienie inteligentnych i rozsądnych równych szans w Europie. Walka z rażąco nadmiernym i spowodowanym przez Francję ograniczeniem swobody kierowców w zakresie wyboru miejsca do spania.

Ograniczenie bezproduktywnej administracji:

Ograniczenie nadmiernej biurokracji, której poddawani są kierowcy, a Francja jest winna ataków na kierowców w UE. Zapewnienie właściwego egzekwowania przepisów wobec skorumpowanych firm, a nie ich kierowców! I nie zaczynajmy od tego, jak Brexit ogromnie zwiększył biurokrację w przepływie towarów z Wielkiej Brytanii do UE.

Program dekarbonizacji:

Continue to develop an ambitious decarbonisation agenda. The scale of transformation required to decarbonise our European transport system is unprecedented and very expensive to implement while realistically the climate is already changing. Once again, multimodal through and within Europe and France is a big part of the answer as are development commitments to test and scale sustainable alternatives to fuel taxes and encouraging government agency transparency to build public trust.

Agenda technologiczna:

Wspieranie innowacji i standaryzacji, promowanie automatyzacji i wprowadzanie ogólnobranżowych narzędzi cyfrowych przy jednoczesnym zachowaniu czynnika ludzkiego i partnerstwa między załadowcami i dostawcami.

Cyberbezpieczeństwo:

Podkreśl znaczenie interoperacyjności i standardów wraz ze zwiększonym (cyber) bezpieczeństwem dla wydajnych usług logistycznych.

Podsumowując, chociaż branża stoi w obliczu wyzwań, takich jak zakłócenia łańcucha dostaw, niedobory kierowców i rosnące koszty, możemy napędzać pozytywne zmiany i kształtować przyszłość transportu i logistyki. Przyjmując innowacje, wspierając współpracę i zajmując się kluczowymi obszarami, możemy zbudować odporną i zrównoważoną branżę.

Let us navigate these uncertainties together and work towards solutions and a brighter future for the transport and logistics sector.

Ostatnie artykuły