Niedawno zostałem zaproszony do wygłoszenia przemówienia na 4. dorocznym Europejskim Forum Przewoźników Michelin w Aranda de Dueró, co zainspirowało mnie do refleksji i podsumowania obecnego stanu europejskiej branży transportowej i logistycznej.

Z mojego punktu widzenia, jako CEO jednego z kluczowych graczy na rynku, byłem świadkiem transformacji branży i rosnącego znaczenia zrównoważonego rozwoju i globalnego handlu.

Europejski sektor logistyczny jest znaczącą siłą, wnoszącą 900 miliardów euro do wartości rynku i zatrudniającą 7 milionów osób. Jego wpływ na PKB UE wynosi imponujące 7%, z czego połowę stanowi transport.

Ostatnie lata przyniosły jednak bezprecedensowe wyzwania spowodowane ogromnie destrukcyjnymi wydarzeniami, takimi jak trwałe skutki pandemii COVID, zauważając, że Chiny dopiero zaczynają wychodzić z kryzysu. Niedobory półprzewodników, zmiany klimatyczne, wysoka inflacja w strefie euro i napięcia geopolityczne, niezależnie od brutalnej wojny na Ukrainie, zdestabilizowały globalne łańcuchy dostaw i poważnie wpłynęły na europejski rynek transportu i logistyki.

Podczas gdy byliśmy świadkami spadających stawek frachtowych i zamknięcia kilku firm transportowych, doszło do fuzji i przejęć między głównymi graczami. Na przykład, CMA-CGM przerosło Maersk dzięki przejęciu Bolloré, a Ceva nabyła Gefco, co dowodzi, że zasada przetrwania najsilniejszych sprawdza się na dzisiejszym rynku.

Ceny oleju napędowego nieco spadły po utrzymującej się zmienności, jednak nadal pozostają na wysokim poziomie w porównaniu do 2021 roku. Niezbędne wyposażenie kapitałowe, takie jak ciągniki siodłowe, naczepy i części zamienne, stało się coraz droższe przy dwucyfrowych wzrostach cen. Pakiet mobilności UE zmusił również firmy transportowe do ponownego rozważenia krajów, w których zdecydują się obsługiwać swoją flotę, co z kolei ma wpływ na koszty i środowisko, powodując wzrost pustych przebiegów. Kryzys związany z kosztami utrzymania w całej Europie również powoduje wzrost żądań płacowych w 2023 roku. Ponadto porozumienie w sprawie Brexitu wprowadziło złożoność i zwiększyło koszty handlu i łańcuchów dostaw między Wielką Brytanią a UE.

Jednak pośród wszystkich kryzysów i konfliktów są też dobre wiadomości. Po rocznym sporze między Wielką Brytanią a UE, na horyzoncie pojawiło się rozwiązanie kwestii Brexitu, dzięki nowemu podejściu uzgodnionemu wokół granicy na Morzu Irlandzkim i bardziej biznesowym relacjom między panami Macronem i Sunakiem. 

Świat logistyki dostosował się już do faktu, że z powodu Brexitu swobodny przepływ towarów między UE a Wielką Brytanią ustał od 1 stycznia 2021 roku. Umowa Brexit spowodowała wiele zmian w handlu i łańcuchach dostaw między Wielką Brytanią a kontynentem. Krótko mówiąc, stało się to droższe i bardziej skomplikowane. Dodatkowe koszty i opóźnienia czasowe muszą być teraz uwzględnione w imporcie i eksporcie, co powoduje, że towary są droższe. W międzyczasie wzrosły również koszty transportu; między innymi dlatego, że wielu kierowców z kontynentu niechętnie, a w niektórych przypadkach wręcz odmawia, przewożenia ładunków do Wielkiej Brytanii z powodu poważnych opóźnień w porównaniu z prostszymi i bardziej lukratywnymi tranzytami wewnątrz UE. 

W obliczu tych wyzwań branża logistyczna wykazała się odpornością, utrzymując łańcuchy dostaw nawet pod ekstremalną presją. Przed nami jednak kolejne przeszkody, w tym utrudnienia w segmencie spożywczym i potencjalne zamknięcia fabryk w brytyjskim sektorze motoryzacyjnym. Dla tych z nas, którzy działają w segmencie spożywczym, a w szczególności w przemyśle mleczarskim i mięsnym, nadchodzą bardziej konkretne wyzwania. Po czterokrotnym odroczeniu od 1 stycznia 2021 r., Wielka Brytania nie będzie już w stanie uniknąć fizycznych kontroli importu żywności od 31 października 2023 roku. Od tego dnia musi spełniać wymogi WTO równolegle z resztą UE.

Brytyjski sektor motoryzacyjny nie jest odporny na dalsze zakłócenia związane z widmem zamknięcia kolejnych fabryk Stellantis i Jaguar, jeśli Wielka Brytania nie renegocjuje kluczowych części umowy Brexit. Ponadto powracają reguły pochodzenia w produkcji pojazdów elektrycznych, które grożą karą w wysokości 10% cła importowego, jeśli warunki nie zostaną spełnione.

 "Przepisy stanowią, że 45 procent wartości pojazdu elektrycznego musi pochodzić z Wielkiej Brytanii lub UE od 2024 r., aby uniknąć kar. Jeśli koszt produkcji pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii stanie się niekonkurencyjny i niezrównoważony, działalność zostanie zamknięta". Źródło: Motor Transport, maj 2023 r.

Według szefa UE ds. Brexitu Marcosa Sefcovica, obecna umowa nie będzie renegocjowana przed 2026 rokiem.

Wojna na Ukrainie dodatkowo powoduje dalsze zakłócenia i nie widać jej końca. W rzeczywistości 24 lutego 2023 r. minęła roczna rocznica inwazji Rosji. Podczas gdy UE wprowadziła w życie dziesiąty pakiet sankcji, firmy logistyczne, przewoźnicy i porty wciąż próbują dostosować się do kryzysu oraz ograniczeń i zmian, które przyniósł. Szybko utworzono nowe szlaki transportowe, aby dostarczać Ukrainie pomoc i inne towary, w wyniku czego możemy pozytywnie stwierdzić, że pomimo trwających wyzwań logistyka rozwija się z korzyścią dla ludzi i gospodarki. 

Więc dokąd zmierzamy?  

Stagnacja popytu na przewozy towarowe od IV kwartału 2022 r. utrzymała się do 2023 r., spłaszczając krzywą niedoboru kierowców - na razie. Ale nic się nie zmieniło w długoterminowych perspektywach zawodu. Odsetek młodszych kierowców pozostaje niezwykle niski. Jakikolwiek skok popytu ze strony gospodarek europejskich jeszcze bardziej pogłębi niedobór kierowców, co z kolei ograniczy wzrost gospodarczy. Nie możemy tracić czujności i musimy nadal dążyć do szybkich rozwiązań strukturalnych w zakresie niedoboru kierowców. 

Pomimo złagodzenia po stronie popytu, presja podażowa nadal powoduje erozję zdolności produkcyjnych i chociaż koszty paliwa spadły z najwyższego poziomu w 2022 r., Pozostają one podwyższone w porównaniu z 2021 r., Jednak na horyzoncie może pojawić się stabilizacja. W każdym środowisku biznesowym, które doświadcza wahań, kluczowe jest zapewnienie spójności w codziennych operacjach, a można to osiągnąć poprzez poleganie na zaufanych partnerach i nowoczesnej technologii. 

Nadszedł optymalny czas, aby wprowadzić korzyści płynące z automatyzacji do codziennego życia firm świadczących usługi finansowe, spedytorów i przewoźników. Automatyzacja powinna uzupełniać, a nie zastępować, wykorzystanie najwyższej klasy, pełnych pasji i zaangażowania ludzi zapewniających doskonałą obsługę klienta. Jest to szczególnie istotne, biorąc pod uwagę wysoce kontaktowy charakter branży i jej intensywne uzależnienie od administracji i operacji back-office. Przestarzałe i złożone procesy ręczne spowalniają płatności i sprawiają, że wszystkie strony w łańcuchu dostaw są bardziej narażone na oszustwa. Dodanie automatyzacji z ludzkim nadzorem pozwoli na bardziej płynny proces dla wszystkich stron zaangażowanych w łańcuch dostaw, zapewniając jednocześnie zwiększoną ochronę. Najważniejsze statystyki w podsumowaniu:

Źródło: Transport Intelligence, Transport europejski, raport o wielkości i wzroście rynku: Maj 2023 r.

Jak więc zoptymalizować obecne trendy, przewidzieć nowe wyzwania i zbudować silniejszą europejską branżę transportu i logistyki?

Rozwój infrastruktury i usuwanie wąskich gardeł: 

Promowanie polityki uznającej potrzebę elastyczności i wydajności we wszystkich rodzajach transportu oraz zachęcanie do rozwoju infrastruktury transportowej poprzez tworzenie korytarzy tranzytowych w całej Europie. Eskalacja na najwyższym szczeblu, z wykorzystaniem znacznego wpływu korporacyjnych gigantów, takich jak Michelin, nalegających, aby Francuzi przyczynili się do renesansu transportu intermodalnego we Francji i przez Francję. Odwrócenie dosłownego porzucenia transportu intermodalnego przez kolejne rządy, pomimo werbalnych i politycznie poprawnych komentarzy.

Logistyka ma kluczowe znaczenie dla globalnego handlu:

Kampania mająca na celu zwiększenie uznania ze strony rządów, producentów i konsumentów dla roli, jaką logistyka odgrywa w globalnym handlu. Jednocześnie zachęcamy spedytorów do przeglądu wydajności ich globalnej sieci transportowej i rozpoczęcia przenoszenia niektórych działań i miejsc pracy z powrotem na bardziej lokalne rynki. Doprowadzi to do ograniczenia lub nawet uniknięcia niektórych z poważnych zakłóceń, z którymi mieliśmy do czynienia w ciągu ostatnich 3 lat. 

Poprawa wydajności branży:

Podnoszenie świadomości znaczenia wydajnych globalnych logistycznych łańcuchów wartości wspieranych przez globalne standardy. Jestem głęboko przekonany, że w tym obszarze musimy znaleźć synergię między partnerami w dziedzinie transportu i logistyki.

Rynek wewnętrzny UE:

Priorytetowe traktowanie ukończenia budowy rynku wewnętrznego UE dla wszystkich usług logistycznych, wzmocnienie inteligentnych i rozsądnych równych szans w Europie. Walka z rażąco nadmiernym i spowodowanym przez Francję ograniczeniem swobody kierowców w zakresie wyboru miejsca do spania.

Ograniczenie bezproduktywnej administracji:

Ograniczenie nadmiernej biurokracji, której poddawani są kierowcy, a Francja jest winna ataków na kierowców w UE. Zapewnienie właściwego egzekwowania przepisów wobec skorumpowanych firm, a nie ich kierowców! I nie zaczynajmy od tego, jak Brexit ogromnie zwiększył biurokrację w przepływie towarów z Wielkiej Brytanii do UE.

Program dekarbonizacji:

Dalszy rozwój ambitnego programu dekarbonizacji. Skala transformacji wymaganej do dekarbonizacji naszego europejskiego systemu transportowego jest bezprecedensowa i bardzo kosztowna do wdrożenia, podczas gdy realistycznie rzecz biorąc klimat już się zmienia. Ponownie, transport multimodalny w Europie i we Francji stanowi dużą część odpowiedzi, podobnie jak zobowiązania rozwojowe do testowania i skalowania zrównoważonych alternatyw dla podatków paliwowych oraz zachęcanie agencji rządowych do przejrzystości w celu budowania zaufania publicznego.

Agenda technologiczna:

Wspieranie innowacji i standaryzacji, promowanie automatyzacji i wprowadzanie ogólnobranżowych narzędzi cyfrowych przy jednoczesnym zachowaniu czynnika ludzkiego i partnerstwa między załadowcami i dostawcami.

Cyberbezpieczeństwo:

Podkreśl znaczenie interoperacyjności i standardów wraz ze zwiększonym (cyber) bezpieczeństwem dla wydajnych usług logistycznych.

Podsumowując, chociaż branża stoi w obliczu wyzwań, takich jak zakłócenia łańcucha dostaw, niedobory kierowców i rosnące koszty, możemy napędzać pozytywne zmiany i kształtować przyszłość transportu i logistyki. Przyjmując innowacje, wspierając współpracę i zajmując się kluczowymi obszarami, możemy zbudować odporną i zrównoważoną branżę.

Poruszajmy się razem w tych niepewnościach i pracujmy nad rozwiązaniami i lepszą przyszłością dla sektora transportu i logistyki.

Ostatnie artykuły