Kierowcy i operatorzy transportu towarowego muszą być bardziej czujni, aby upewnić się, że pojazdy są odpowiednio zabezpieczone lub ryzykować wysokie grzywny nałożone przez rząd Wielkiej Brytanii.

Często zdarza się, że kierowca pojazdu ciężarowego przybywającego do portu w Wielkiej Brytanii może zostać wytypowany do kontroli bezpieczeństwa przez brytyjskie służby graniczne. Jeśli pojazd zostanie uznany za niezabezpieczony, ponieważ tylne drzwi naczepy nie zostały zabezpieczone zamkiem, plombą, linką TIR lub innym urządzeniem zabezpieczającym, kierowca nie spełnił wymagań określonych w przepisach rządu Wielkiej Brytanii.

Kierowca może zatem zostać pociągnięty do odpowiedzialności za niezabezpieczenie pojazdu ciężarowego i podlegać wysokiej grzywnie.

Właściciel również podlega karze, ponieważ nie upewnił się, że pojazd był wyposażony w zamki lub inne urządzenia zabezpieczające.

Maksymalne poziomy kar są znaczące*

Maksymalny poziom kary za niezabezpieczenie pojazdu ciężarowego zgodnie z sekcją 31A wynosi 6 000 GBP na osobę odpowiedzialną za incydent. Maksymalna łączna kara (maksymalna łączna kara płatna przez wszystkie odpowiedzialne osoby łącznie za incydent z sekcji 31A przepisów) wynosi 12 000 GBP.

Punkt wyjścia do rozważenia poziomu kary*

Maksymalny poziom kary zostanie wykorzystany jako punkt wyjścia przy określaniu odpowiedzialności osoby odpowiedzialnej, z zastrzeżeniem następujących kwestii związanych z wcześniejszą odpowiedzialnością lub zaangażowaniem w incydenty:

• Jeśli osoba odpowiedzialna nie została pociągnięta do odpowiedzialności w ciągu pięciu lat poprzedzających rozpatrywany incydent, maksymalna kara, która zostanie wykorzystana jako punkt wyjścia przy określaniu poziomu kary, wyniesie 1500 funtów.
• Jeśli na osobę odpowiedzialną nałożono jedną karę w ciągu pięciu lat przed datą rozpatrywanego incydentu, wartość początkowa wyniesie 3000 GBP.
• Jeśli na osobę odpowiedzialną nałożono dwie lub więcej kar w ciągu pięciu lat przed datą rozpatrywanego incydentu, punkt początkowy wyniesie 6 000 GBP.

Stosowanie rabatów do początkowego poziomu kary*

Następujące kwestie zostaną następnie wzięte pod uwagę przez Sekretarza Stanu przy określaniu wszelkich zniżek, które zostaną zastosowane do początkowego poziomu kary:

• 50% zniżki zostanie zastosowane do początkowego poziomu kary, jeśli osoba odpowiedzialna jest członkiem programu akredytacji kar cywilnych.
• Kolejne 50% zniżki zostanie zastosowane do początkowego poziomu kary, jeśli osoba odpowiedzialna nie jest kierowcą i nie była obecna podczas podróży pojazdu lub odłączonej przyczepy do Wielkiej Brytanii, ale działała w celu zapewnienia zgodności z przepisami.

Sekretarz Stanu może również rozważyć wszelkie inne kwestie, które uzna za istotne.

Wspólna odpowiedzialność*

W przypadku nałożenia kary na osobę, która jest kierowcą pojazdu ciężarowego na podstawie umowy z właścicielem lub najemcą pojazdu (niezależnie od tego, czy jest to umowa o pracę), kierowca i właściciel lub najemca są solidarnie odpowiedzialni za karę nałożoną na kierowcę (niezależnie od tego, czy kara jest również nałożona na właściciela lub najemcę).

*Źródło: Kodeks postępowania rządu brytyjskiego, sekcja 31A, Niezabezpieczenie pojazdu z towarem

Ostatnie artykuły