Przez prawie pięćdziesiąt lat mojej kariery w europejskim biznesie transportowym zawsze byłem wielkim zwolennikiem transportu intermodalnego. Pomimo wielu wyzwań z nim związanych, mocno wierzę w ważną rolę, jaką jego ciągły rozwój odgrywa w pozytywnej transformacji branży.

Z definicji intermodalny transport towar owy polega na przewożeniu towarów w jednej jednostce ładunkowej, takiej jak kontener, nadwozie wymienne lub nawet dostosowana przyczepa drogowa, przy użyciu kombinacji transportu drogowego, kolejowego i wodnego. Podejście to ma potencjał, aby zoptymalizować względne mocne strony każdego z trybów pod względem elastyczności, szybkości, kosztów i efektywności środowiskowej. Od 2014 r. do przerwania pandemii COVID-19 w 2020 r. całkowite finansowanie UE za pośrednictwem różnych organów wspierających rozwój intermodalny wyniosło około 1,1 mld euro.

Ta znacząca inwestycja potwierdza finansowe zaangażowanie UE we wspieranie usprawnień intermodalnego transportu towarowego i zmniejszanie obciążeń regulacyjnych. Wciąż jednak pozostaje wiele do zrobienia, aby zapewnić równe szanse dla intermodalnego i tradycyjnego transportu drogowego. Komisja Europejska nadal musi sfinalizować specjalną strategię UE w zakresie intermodalności w ramach szerszych strategii aspiracyjnych dotyczących dekarbonizacji transportu towarowego poprzez zmianę środka transportu.

Zachęcające jest to, że Komisja Europejska wyznaczyła bardzo ambitne cele na lata 2030 i 2050 w zakresie zwiększonego wykorzystania kolei i europejskich dróg wodnych i mam nadzieję, że opierają się one na solidnych symulacjach tego, jak wiele zmian modalnych można realistycznie osiągnąć. Poszczególne państwa członkowskie nadal koncentrują się na własnych celach krajowych, ale istnieją dowody sugerujące, że coraz częściej pracują nad dostosowaniem się do UE w formie ujednoliconej strategii.

Jako kolejny dowód swojego zaangażowania, Komisja podjęła również kroki w celu uproszczenia zasad pomocy państwa dla programów mających na celu zachęcanie do odejścia od transportu drogowego na rzecz kolei, europejskich dróg wodnych lub transportu multimodalnego. Będzie to świetna okazja dla uczestniczących krajów do współpracy w zakresie usług transgranicznych, aby w pełni wykorzystać to wsparcie finansowe.

Rynek intermodalny w Europie ma odpowiednie podstawy do dalszego rozwoju, ale prawdą jest, że jest złożony, a okoliczności geopolityczne mogą być zniechęcające, zwłaszcza że jest regulowany przez dyrektywę w sprawie transportu kombinowanego, którą można uznać za restrykcyjną.

Jednak interpretacja tych warunków i przepisów jest częścią wartości, jaką Efret może zapewnić naszym klientom. Pomimo pewnego postrzegania barier dla rozwoju intermodalności, jesteśmy jednym z niewielu operatorów, którzy naprawdę rozumieją rynek i nawiązali relacje z kluczowymi operatorami w całym regionie. Mamy udokumentowane doświadczenie w projektowaniu i wdrażaniu niezawodnych tras intermodalnych jako realnej alternatywy dla transportu drogowego.

Oznacza to współpracę z wieloma dostawcami za granicą w celu dostarczenia spójnego rozwiązania, często dostosowanego do wymagań naszych klientów. Zdolność ta została jeszcze bardziej zwiększona po niedawnym wspólnym przedsięwzięciu Efret i Uniserve Group, zapewniając jeszcze więcej zasobów i wiedzy specjalistycznej do naszej dyspozycji.

Jako przykład naszych możliwości w tej dziedzinie, jeden z naszych prestiżowych klientów z branży motoryzacyjnej zlecił nam niedawno znalezienie rozwiązania intermodalnego dla trasy o dużym przebiegu z Hiszpanii bezpośrednio do Turcji.

Nasze podejście polega na opracowaniu kontrolowanego systemu, który obejmuje minimalną ilość transportu drogowego z zakładu produkcyjnego, w tym przypadku w północno-zachodniej części Madrytu, do najbliższego terminalu kolejowego. Kolejna faza obejmuje transport kontenerów koleją do Tarragony, a następnie drogą morską do Turcji. Korzyści są następujące:

• Czas przejazdu jest zgodny z drogą
• Mniej czasu traconego na kontrole graniczne z powodu formalności celnych
• Koszt jest porównywalny z kosztami drogowymi
• Wspiera inicjatywy dekarbonizacji, oszczędzając ponad 100 tys. ton CO2 rocznie.

Po uruchomieniu tego systemu otwiera on dalsze możliwości w zakresie pozycjonowania zasobów w celu wprowadzenia dodatkowych tras intermodalnych z Portugalii do Hiszpanii, Francji, Polski i ostatecznie Wielkiej Brytanii.

Podsumowując, rewolucja mająca na celu zwiększenie zasięgu transportu intermodalnego w Europie już się rozpoczęła. To od nas, jako odpowiedzialnych dostawców usług logistycznych i naszych myślących przyszłościowo i świadomych ekologicznie dostawców, zależy, czy skorzystamy z możliwości i nie będziemy ograniczani przez dotychczasowe uprzedzenia.

Ostatnie artykuły