W ciągu ostatniej dekady anglo-europejska branża przewozów towarowych w przeważającej mierze skupiała się na transporcie przez tunel pod kanałem La Manche, przyciągany oczywiście wysoką częstotliwością odjazdów i znanymi trasami tranzytowymi między Wielką Brytanią a Europą Środkową.

Jednak ta decyzja o planowaniu trasy często ignoruje ogromne opóźnienia z punktu wyjazdu na wybrzeżu Kent, które regularnie wydłużają się do 50 km w kierunku wschodnim na trzech pasach ruchu. Te dramatyczne opóźnienia w punkcie eksportu są jeszcze większe podczas omijania Londynu w godzinach szczytu.

Zazwyczaj to właśnie wtedy wiele ciężarówek wjeżdża na autostradę M25 po zakończeniu załadunku w Birmingham w środku popołudnia przed zamknięciem przemysłu. Biorąc pod uwagę wpływ tych opóźnień na godziny pracy kierowców, dotarcie do Folkstone tego samego wieczoru, w drodze do Europy, jest często zagrożone. Jeśli kierowca zdoła pokonać wszystkie te przeszkody w ciągu nocy, prawdopodobnie uderzy w paryską obwodnicę (odpowiednik M25) w godzinach szczytu następnego ranka, co nieuchronnie spowoduje większe opóźnienia.

Trasa przez tunel pod kanałem La Manche może być nadal uzasadniona geograficznie i kosztem przeprawy morskiej do Europy Wschodniej, i jest to zdecydowanie łatwiejsze zadanie logistyczne dla menedżerów ruchu przewoźników. Jednak jeśli chodzi o transport do i z Wielkiej Brytanii do zachodniej Francji, Hiszpanii i Portugalii, to już zupełnie inna historia. Korytarz atlantycki jest bardzo zaludnionym regionem handlowym, a decyzja operacyjna o rozważeniu zachodnich portów Poole lub Portsmouth zaczyna mieć sens z punktu widzenia kosztów i ochrony środowiska.

Na przykład, w przypadku przewozu całopojazdowego z Birmingham, w środkowej części Wielkiej Brytanii, do głównych francuskich miast, takich jak Rennes, Bordeaux, Tuluza lub hiszpańskich i portugalskich ośrodków przemysłowych, takich jak Bilbao, Saragossa, Madryt, Porto i Lizbona, możemy oszacować, że:

• Odległość od drzwi do drzwi będzie średnio o 200 km krótsza.
• Kierowcy nie będą musieli przejeżdżać przez londyńską autostradę M25 i paryskie peryferia, oszczędzając godziny jazdy, zmęczenie, opóźnienia spowodowane kolejkami w godzinach szczytu i wypadkami drogowymi.
• Pozwala to zaoszczędzić na kosztach paliwa i opłatach drogowych.
• Z drugiej strony, żegluga Poole>Cherbourg, Portsmouth>Ouistreham, Le Havre lub St Malo, kierowcy będą mogli odpoczywać zgodnie z prawem podczas podróży przez kanał La Manche. Unijne i brytyjskie przepisy dotyczące czasu pracy kierowców faworyzują te długie trasy morskie, ponieważ wsiadanie i wysiadanie z promów nie ma wpływu na przepisy dotyczące czasu wolnego od pracy.
• Autostrady i drogi A w korytarzu atlantyckim są znacznie mniej zatłoczone niż w bardziej wschodniej części Europy.
• Prawdą jest, że trasy te wymagają większej precyzji i dyscypliny w zarządzaniu ruchem; sztuka, którą hiszpańscy i portugalscy przewoźnicy drogowi doskonale opanowali, stąd ich ogromny sukces na tych rynkach.

Zmniejszenie międzynarodowego ruchu ciężarówek o 200 km, biorąc pod uwagę nieco droższy koszt przeprawy przez kanał przez zachodnie porty, wynosi około 200 euro - to ogromna oszczędność.

Nie należy lekceważyć wynikającej z tego poprawy dobrostanu kierowców. Jako odpowiedzialny pracodawca, podejmowanie decyzji operacyjnych, które zapewniają naszym kierowcom bezpieczniejsze i przyjemniejsze środowisko pracy, to także wymierne korzyści, których nie należy ignorować.

W czasach, gdy szalejąca inflacja wpływa na łańcuch dostaw jako rosnąca część kosztów produkcji, istnieje szansa dla odpowiedzialnych firm logistycznych i ich klientów na uzyskanie przyzwoitych oszczędności, które przyniosą korzyści wszystkim, w tym konsumentom.

Być może jeszcze ważniejszy jest wpływ, jaki europejski transport drogowy wywiera na środowisko. Zmniejszenie emisji CO2 o 200 km z wielu tysięcy pełnych ciężarówek rocznie byłoby znaczącym impulsem do wspierania dekarbonizacji i celów zrównoważonego rozwoju rządów Wielkiej Brytanii i UE, które są egzekwowane od głównych producentów.

Efret specjalizuje się w transporcie do i z Francji, Hiszpanii i Portugalii i jest dobrze przygotowany do oferowania opłacalnych rozwiązań, wykorzystując tę inteligentną korzyść operacyjną.

Ostatnie artykuły